Ora 08.00. Defecţiunea

De pe aeroportul din Chişinău, decolarea s-a făcut fără probleme. Era ora 06.45. După fix o oră, când avionul intra pe panta de coborâre, indicatoarele de bord au alarmat echipajul de bord: trenul de aterizare nu se deschidea. Piloţii nu-şi pierd calmul şi încearcă să scoată trenul de aterizare.

Ca să fie siguri că nu este doar o alarmă falsă, survolează turnul de control
. Confirmarea cade greu– trenul de aterizare din partea din faţă a aeronavei nu se deschisese. Echipajul şi cei de la sol caută soluţii să repare defecţiunea. Degeaba. În acest timp, Carpatair-ul se învârte aiurea pe deasupra aeroportului.

Chinul e privit ca un film de cei din sala de aşteptare. Sunt şi rude ale pasagerilor din aeronava cu probleme. În avion, lumea ştie că sunt probleme cu gheaţa de pe pistă. Aşa că mai aşteaptă vreo jumătate de oră fiecare, liniştit, pe scaunul lui.

Ora 08.10. Alarma

În timp ce Carpat Air-ul se roteşte aiurea, la aeroport se dă un ordin clar: „Nu mai aterizează şi nu mai decolează niciun avion!“. Se luase decizia unei aterizări forţate, „pe burtă”. Se cere intervenţia medicilor. Serviciul
de Ambulanţă Timiş trimite 16 salvări din Timişoara pentru a interveni în caz de dezastru aviatic. Pompierii au venit deja cu nouă autospeciale de intervenţie cu apă şi spumă, două echipaje de descarcerare.

SMURD-ul întregeşte coloana ambulanţelor cu încă nouă salvări echipate special şi pentru terapie intensivă. La Spitalului Clinic Judeţean de Urgenţă Timişoara sunt pregătite sălile de operaţie şi echipele de chirurgi. „Garda de noapte a fost menţinută în spital. Ceilalţi chirurgi au venit de acasă şi erau pregătiţi de operaţie”, spune Gabi Filip, medic
de gardă la Unitatea de Primire a Urgenţelor (UPU).

Ora 09.40. Aterizarea forţată

Jos, pe pista de aterizare, echipele Inspectoratului pentru Situaţii de Urgenţă (ISU) întind „covorul“. E o spumă specială folosită pentru cazuri de aterizarea forţată. Evenimentul este privit de oamenii din sala de aşteptare, iar coborârea de urgenţă a aeronavei este supravegheată din mai toate colţurile Timişului.

Zeci de radio-amatori au ascultat cu sufletul la gură discuţiile în limba engleză purtate între piloţi şi turnul de control. Mulţi spun că au fost surprinşi de calmul piloţilor şi a celor din turnul de control care vegheau aterizarea forţată.

Aeronava SAAB 2000 a reuşit să aterizeze pe jumătate pe burtă, pentru că nu erau coborâte roţile din partea din faţă. Nimeni nu a fost rănit. „Avionul a aterizat pe un pat de spumă specială, împrăştiată pe pistă. La ora 10.10, pasagerii erau încă în avion. Nimeni nu a fost rănit”, a declarat locotenentul Silvia Vlaia, de la ISU Timiş.

Câteva minute după aterizare, pasagerii au rămas în aeronavă pentru a fi consultaţi imediat de medicii de pe ambulanţe”, a spus Nicolae Petrov, director Carpatair Timişoara.

Covor de spumă, doar în caz de mare risc

Folosirea covoarelor de spumă carbonică este o procedură standard pe aeroporturi, în cazul avioanelor care trebuie să aterizeze forţat.

Astfel, pe pistă se întinde un covor de spumă cu grosimea de 1-2 centimetri care are rol ignifug – stinge eventualele scântei produse
la contactul avionului cu solul), dar şi rol de lubrifiant, pentru a reduce frecarea dintre avion şi pistă.

Aterizarea „pe burtă”- procedeu riscant

Procedeul „aterizării pe burtă”, fără scoaterea trenului de aterizare, este învăţat de toţi piloţii pe simulatorul de zbor. „Numai că, în ciuda noţiunilor teoretice învăţate la şcoală, nu este sigur că pilotului îi va reuşi o asemenea manevră fără incidente“, ne-a explicat Sorin Stoicescu, fost şef al Direcţiei Aviaţiei Civile. „Riscul este ca avionul să se deformeze puternic, afectând oamenii de la bord. În cazul de la Timişoara, piloţii au acţionat, însă, fără nici o greşeală“. Au contribuit Manuela Strinu, Cristian Poelincă

“Ne testează spaţiul aerian într-un mod în care nu o mai făcuseră de mult timp
“, a spus el. “Este o agresiune în Arctica, o agresiune din ce în ce mai iritantă şi aceasta în mod voit”, a adăugat premierul canadian.

Ministrul canadian al apărării Peter MacKay dezvăluise vineri că avioane de vânătoare F-18 au interceptat un bombardier strategoc rus care se apropia de spaţiul aerian canadian, cu câteva ore înaintea vizitei preşedintelui Barack Obama, în 19 februarie.

Mai multe
avioane de vânătoare au interceptat aeronava rusă înainte să intre în spaţiul aerian canadian şi i-a cerut să se întoarcă, a precizat MacKay.

Luni, comandantul armatei ruse a avertizat că Moscova va răspunde oricăror tentative de militarizare a Arcticii. Moscova revendică jurisdicţie asupra regiunii, aproape în totalitatea sa, iar anul trecut un submarin rus de dimensiuni mici
a înfipt un steag rus pe fundul apei, într-un gest simbolic.

Luna trecută, secretarul general al NATO, Jaap de Hoop Scheffer, a sugerat că Alianţa şi Rusia ar putea efectua exerciţii comune în această regiune bogată în petrol şi gaz. De asemenea, el a ridicat problema unei posibile concentrări mai mari
a NATO asupra acestei regiuni, spunând că este necesară construirea încrederii pe termen lung între cele cinci state cu ieşire la Arctica, patru membre NATO (Canada, SUA, Norvegia şi Danemarca prin Groenlanda) şi Rusia.

Ar fi bun de presedinte Isarescu ? ..

“Peste 80 de persoane au fost transportate la 11 spitale” din ţară, a spus ea. “Şase dintre ele sunt rănite foarte grav. Este dificil de spus dacă vor supravieţui. 25 dintre ele sunt rănite grav, iar 24 rănite uşor”, a afirmat ea. Natura rănilor a 31 de pasageri “urmează să fie determinată”, potrivit purtătoarei de cuvânt.
Trei membri ai echipajului au murit în cabina avionului, de unde nu le-au fost scoase cadavrele încă, a anunţat un purtător de cuvânt al Parchetului.

Autorităţile olandeze au menţinut bilanţul de nouă morţi în accidente, anunţat anterior, în timp ce guvernatorul Istanbulului, Muammer Guler, a vorbit de un al zecelea deces.
Circa 60 de ambulanţe au fost trimise la faţa locului, iar 150 de persoane au participat la operaţiunile de salvare, potrivit lui van der Zande.
De asemenea, autorităţile au reuşit să recupereze cutia neagră a avionului, a declarat purtătorul de cuvânt al Consiliului de anchetă pentru securitate
, însărcinat să ancheteze catastrofele din Olanda. “Cutia neagră a fost găsită la scurt timp după sosirea anchetatorilor noştri la locul” accidentului, a spus Fred Sanders.

“Este foarte important pentru anchetă, pentru că aceasta conţine toate înregistrările de date şi magnetofonul (care înregistrează conversaţiile) din cabină”, a adăugat el. Sanders a subliniat că este vorba de “informaţii despre tot ceea ce se petrece în timpul zborului”.
Purtătorul de cuvânt nu a putut confirma sau infirma afirmaţiile autorităţilor turce, potrivit cărora pilotul avionului ar fi cerut autorizaţie pentru o aterizare de urgenţă înainte de a se prăbuşi.
Aparatul, un Boeing 737-800 al Turkish Airlines, care a decolat de la Istanbul cu 127 de pasageri la bord şi şapte membri ai echipajului, s-a prăbuşit la circa trei kilometri de aeroportul Amsterdam-Schiphol, la ora locală 10.31 (11.31 ora României). Avionul decolase la 8.22 ora locală şi a României din Istanbul, cu destinaţa Amsterdam.
Pasagerii au declarat că avionul a intrat într-un gol de aer înainte de a se prăbuşi pe un câmp, unde s-a rupt în trei.

Un zbor special al Turkish Airlines, transportând apropiaţii victimelor accidentului, urma să ajungă miercuri seara, la ora locală 18.10 (19.10 ora României) la Amsterdam, a anunţat Mirjam Snoerwang, o purtătoare de cuvânt a aeroportului.
Familiile şi apropiaţii victimelor, dar şi pasagerii care nu au fost răniţi în accident, sunt găzduiţi într-un centru special amenajat de autorităţile din Badhoevedorp, un sat din apropiere de aeroport.

Avionul s-a prăbuşit la aproximativ trei kilometri de pista aeroportului, pe un câmp de pe marginea unei autostrăzi, la mică distanţă de case, potrivit imaginilor
televiziunii olandeze.
“Când avionul se pregătea să aterizeze normal, am avut impresia că am căzut într-un gol de aer, iar pilotul a pierdut controlul aparatului”, a spus Tuncer Mutluhan, un bancher din Olanda, pentru postul turc NTV. “Deodată avionul a căzut. Totul s-a petrecut în trei până la cinci secunde… Apoi a izbucnit panica”, a adăugat el.

Noul tehnician al celor de la Galatasaray, Bulent Korkmaz şi-a făcut deja lista de cumpărături pe care i-a înmânat-o preşedintelui grupării cim-bom. Printre cei patru jucători doriţi de Korkmaz se regăseşte şi Sorin Ghionea, informează cotidianul turc Sabah.

Integral in Pro Sport.

Vineri este ultima zi în care firmele
auto pot depune cerere privind repartizarea de maşini care pot fi înlocuite prin Programul
Rabla şi tot atunci vor fi alocate şi cotele de care beneficiază fiecare dealer auto, astfel încât de la începutul săptămânii viitoare oamenii să-şi poată alege maşina care-i interesează.

Programul Rabla se va derula în trei etape în acest an – până pe 29 mai, de la 1 iunie la 31 august şi de la 1 septembrie până pe 11 decembrie -, pentru fiecare etapă fiind alocată o sumă de 76 milioane lei, bugetul
total pentru acest an fiind de 228 milioane lei, potrivit Ordinului pentru aprobarea Instrucţiunilor privind modalităţile de aplicare
a Ordonanţei de Urgenţă a Guvernului nr. 217/2008 privind reluarea pentru anul 2009 a programului Rabla.
Cotele repartizate producătorilor vor fi ajustate de la o etapă la alta în funcţie de vânzările realizate, iar cei care nu şi-au îndeplinit obiectivele nu vor mai putea participa la sesiunea următoare. Decizia a fost luată, astfel încât să nu mai rămână maşini nealocate prin acest program.

Guvernul Boc a anunţat la finalul lunii ianuarie că prima pentru casarea unei maşini funcţionale mai vechi de zece ani creşte la 3.800 lei, iar suma totală alocată pentru realizarea programului în 2009 va fi de 228 milioane lei.
Singurele firme care au reuşit să distribuie în 2008 toate maşinile repartizate prin programul de înlocuire a parcului auto vechi au fost cele care au vândut autoturisme Daewoo – 1.946, Kia – 561, Mitsubishi – 108, Suzuki – 39, Seat – 27, Volkswagen – 22, Subaru – 2 şi Honda – 1.

A fost dusă într-o casă
abandonată, din centrul oraşului, şi violată în repetate rânduri. După câteva zile, un român care avea ordin judecătoresc să părăsească Italia, i-a cerut marocanului să o lase pe femeie în grija lui.

Răpită de două ori

Nu se cunosc până acum circumstanţele în care cei doi bărbaţi s-au cunoscut şi cum a aflat românul unde era ţinută victima.Ulterior, femeia a fost dusă într-o altă locaţie, la marginea oraşului, unde românul trăia sub un pod. Acolo a fost obligată să întreţină relaţii sexuale cu cel de-al doilea răpitor al său, timp de câteva zile.
În cursul zilei de ieri, românca, angajata să facă menajul unei familii din oraş, a reuşit să fugă şi a alertat poliţia care i-a reţinut pe suspecţi în câteva ore. Aceştia se află acum în închisoarea din Cosenza.

Vrei sa devii pilot ) ?
Te crezi destept ?
IQ test

Ziarul “Kommersant” de la Moscova arata ca vizita lui Lavrov la Chisinau indica un singur lucru: la alegerile din 5 aprilie, Rusia va fi de partea lui Voronin, care nu este simpatizat de Kremlin, dar Federatia nu are alternativa si a ales “raul cel mic”. Pentru populatia din Basarabia – romani, rusi, ucraineni, gagauzi, bulgari – comunistii raman cea mai retrograda conducere antieuropeana si antiromaneasca. Daca Moscova il sustine pe Voronin, nu inseamna ca vrea binele rusilor din Basarabia. Multi etnici rusi doresc unirea cu Romania si, indirect, aderarea la Uniunea Europeana, fiindca inteleg mai bine decat multi romani de-acolo mersul inexorabil al istoriei.

Spre un nou acord cu Tiraspolul

“R. Moldova are o economie
deschisa si integrata in procesele regionale. De aceea, in calitate de presedinte prin rotatie al Comunitatii Statelor Independente
pe durata anului 2009, va opta pentru eliminarea barierelor artificiale in circulatia marfurilor si a cetatenilor, in vederea unei mai stranse integrari a CSI”, a declarat tovarasa Zinaida Grecianii. Ministrul rus i-a aratat si momeala: “Impartasesc optimismul dumneavoastra in privinta relatiilor bilaterale, iar dupa deciziile politice ale celor doi presedinti a fost impulsionata si solutionarea mai multor probleme bilaterale. Astfel, vinurile moldovenesti isi recapata pozitia pe piata rusa si detin in prezent o cota de circa 11%”, a spus Lavrov. Si fiindca nu era suficienta presiune ruseasca in Basarabia, la Chisinau s-a deschis Centrul cultural rus pentru “aprofundarea cooperarii in sfera umanitara”. Lavrov si-a propus sa coaca o intalnire dintre Voronin, Medvedev si clona lui Lenin de la Tiraspol pentru semnarea unui acord care sa pacifice Transnistria pana la 5 aprilie. “Nu exclud ca va fi necesara o intrevedere in format trilateral. Este esential ca un asemenea contact sa contribuie la coordonarea principiilor si directiei de activitate in viitor, inclusiv in formatul 5+2”, a spus Lavrov, dupa ce a precizat ca Rusia prefera sa rezolve singura diferendul cu alde Voronin si Smirnov. Deci fara UE si SUA, iar de Romania nici vorba, desi majoritatea locuitorilor sunt etnici romani, inclusiv in Transnistria. Chiar daca isi spun “moldovani”, de frica sau din ignoranta. Ce s-ar intampla daca rusii, iar nu romanii, ar forma acolo majoritatea etnica. Moscova are trupe de ocupatie in R. Moldova si de aceea nu mai este credibila in eforturile europene de normalizare a regiunii. Kremlinul supervizeaza hegemonia unei minoritati rusesti in Transnistria, care terorizeaza majoritatea populatiei, fapt unic pe continent. Face imposibila derularea proceselor democratice pe teritoriul unui stat recunoscut de ONU, de SUA si de UE. Optiunea deschisa a Kremlinului va determina Romania sa actioneze mai intens la Bruxelles spre a convinge ca Uniunea Europeana si NATO au interese strategice in regiune. In anul 2005, Rusia a sustinut Blocul Moldova Democrata, condus de Serafim Urechean. Cum Urechean nu iese in fata din plutonul Opozitiei, Kremlinul l-a luat iar in carca pe Voronin. Pe 12 februarie, Lavrov l-a primit la Moscova si l-a mai temperat pe Smirnov. Rusia nu vrea o republicuta independenta in Transnistria, cat timp poate tine in sah toata Basarabia romaneasca, dar si Romania.

In momentul lansarii, in 2007, Nissan spunea ca modelul sportiv atinge suta in 3.5 secunde. Pentru versiunea MY2009, compania si-a pus cei mai buni ingineri la treaba, rezultatul final fiind reducerea cu 2 secunde a timpului in care masina ajunge de la 0 la 100 km/h. Un alt lucru interesant este faptul ca sistemul Vehicle Dynamic Control (VDC), care nu permite o plecare de pe loc foarte rapida, trebuia inainte dezactivat pentru ca sportiva sa atinga perfromanta de 3.5 secunde; acum insa sistemul VDC a ramas activ atunci cand cele 3.3 secunde au fost obtinute. VDC permite chiar si unui sofer incepator sa se distreze pe cinste cu acest vehicul
.

Sursa: worldcarfans.com